Artykuł pobrany z autko.com
Charakterystyka silnika S31 stosowanego w samochodach Syrena: 104, 104L, 105, 105L, Bosto i R20:
Silnik: 3 cylidnrowy, rzedowy, dwusuwowy z przeplukaniem zwrotnym dwustrumieniowym
Waga: 88kg
Chłodzony: ciecza z wymuszonym obiegiem
Średnica cylindra: 70mm
Skok tłoka: 73mm
Pojemnosci skokowa: 842 cm3
Stopien sprężania: 7,2
Max. moment obrotowy: 80 N*m przy 2750obr/min
Moc max. przy obr/min: 40KM przy 4300obr/min
Kadłub: odlany z żeliwa cylindrowego, podzielony na 2 czesci
Wał korbowy: podparty na 4 czopach głównych w łożyskach kulkowych
Korbowód: połączony z wałem za pomocą dwurzędowych łożysk wałkowych z koszykami
Tłoki: wykonane sa ze stopu aluminium o znacznej zawartosci krzemu, o beczkowatym zarysem zew.
Pierścienie: 3 na kazdym tłoku zabespieczone przed obrotem
Głowica: odlana ze stopu aluminium
Komora sprężania: kształt półkolisty
Świeca zapłonowa: gwint M18 i wartosci cieplnej 175/225
Gaznik: poziomy JIKOV 35 POH/048
Smarowanie: mieszanka benzyny z olejem w stosunku 30:1
Charakterystyka silnika S150 stosowanego w samochodzie Syrena 103:
Udoskonalona wersja silnika S15, główne różnice polegały na zmianie rozrzadu tłokowego. Zmienienie układu okien dolotowych i wylotowych spowodowało wzrost mocy o 2,2kW.
Silnik: 2 cylidnrowy, rzedowy, dwusuwowy z przeplukaniem zwrotnym dwustrumieniowym
Waga: 65kg
Chłodzony: ciecza z obiegiem termosyfonowym
Średnica cylindra: 76mm
Skok tłoka: 82mm
Pojemnosci skokowa:744 cm3
Stopien sprężania: 7,4
Max. moment obrotowy: 63 N*m przy 2500obr/min
Moc max. przy obr/min: 30KM przy 4000obr/min
Kadłub: podzielony na 3 czesci
Wał korbowy: obraca sie w łożyskach kulkowych, przy ostatnim czopie głównym tuż przy kole zamachowymoparty jest na 2 łożyskach osadzonych obok siebie.
Korbowód: połonczony z wałem za pomocą wałkowego łożyska korbowego, wałki ułożone w dwa rzędy nie oddzielone koszyczkami
Tłoki: wykonane sa ze stopu aluminium o znacznej zawartosci krzemu, o beczkowatym zarysem zew.
Pierscienie: 3 na kazdym tłoku zabespieczone przed obrotem
Głowica: odlana ze stopu aluminium
Komora spręzania: kształt półkolisty
Świeca zapłonowa: gwint M14X 1,25 i wartosci cieplnej 175
Gaźnik: poziomy JIKOV 35 POH/046
Smarowanie: mieszanka benzyny z olejem w stosuknu 30:1
Charakterystyka silnika S15 stosowanego w samochodach Syrena 101 ,102:
Silnik: 2 cylidnrowy, rzedowy, dwusuwowy z przeplukaniem zwrotnym dwustrumieniowym
Waga: 65kg
Chłodzony: ciecza z obiegiem termosyfonowym
Średnica cylindra: 76mm
Skok tłoka: 82mm
Pojemnosci skokowa: 744 cm3
Stopien sprężania: 7,0
Max. moment obrotowy: 62 N*m przy 2000obr/min
Moc max. przy obr/min: 27KM przy 3800obr/min
Kadłub: podzielony na 3 czesci
Wał korbowy: obraca sie w łożyskach kulkowych, przy ostatnim czopie głównym tuż przy kole zamachowymoparty jest na 2 łożyskach osadzonych obok siebie.
Korbowód: połonczony z wałem za pomocą wałkowego łożyska korbowego, wałki ułożone w dwa rzędy nie oddzielone koszyczkami
Tłoki: wykonane sa ze stopu aluminium o znacznej zawartosci krzemu, o beczkowatym zarysem zew.
Pierścienie: 3 na kazdym tłoku zabespieczone przed obrotem
Głowica: odlana ze stopu aluminium
Komora spręzania: kształt półkolisty
Świeca zapłonowa: gwint M14 X 1,25 i wartosci cieplnej 175
Gaźnik: poziomy BVF H362/16
Smarowanie: mieszanka benzyny z olejem w stosuknu 30:1
