Od marca 1962 roku rozpoczęto produkcję modelu Syreny oznaczonego symbolem 102. Zmiany objęły głównie nadwozie i instalację elektryczną. Uwagę zwracało dwubarwne lakierowanie nadwozia. Dach był zawsze w kolorze kości słoniowej. Wprowadzono boczne listwy ozdobne. Zwiększyła się objętość komory bagażnika dzięki zmianie położenia koła zapasowego z poziomego na niemal pionowe. Skrócono także pokrywę bagażnika oraz zastosowano nowy zamek przyciskowy. We wnętrzu samochodu umieszczono nowe odchylane, indywidualne fotele przednie. Dźwignię sterowania hamulcem ręcznym przeniesiono z lewej części podłogi pod tablicę rozdzielczą. Wprowadzono zespolone lampy tylne oraz nową stacyjkę z drugim położeniem do włączania rozrusznika. Ze względu na dalszy wzrost produkcji z poziomu 5500 szt. do 8000 szt. rocznie przy ograniczonych możliwościach dostawy silników z bielskiej WSM rozpoczęto rozmowy z NRD na temat zakupu pewnej liczby zespołów napędowych Wartburga w celu ich montażu do Syren. Po badaniach prototypów stwierdzono, że konstrukcja Syreny jest dostatecznie wytrzymała i można w niej montować silnik o mocy o 40°/o większej. W sierpniu 1963 roku trafiła na rynek pierwsza partia Syren 102 S wyposażonych w zespół napędowy Wartburga 312. Trzycylindrowy silnik o objętości skokowej 992 cm3 osiągał moc maksymalną 33 kW przy 4200 obr/min. Czterobiegowa skrzynka przekładniowa miała synchronizację II, III i IV biegu, co znacznie ułatwiało prowadzenie pojazdu. Na zewnątrz samochód wyróżniał się inna atrapą przednią oraz nowymi listwami bocznymi. Znacznie poprawiły się osiągi pojazdu. Szybkość maksymalna wynosiła 125 km/h. (źródło: Ocalić od zapomnienia)
Syrena 102 (1962) - kareta 4-osobowa. Nadwozie 2-drzwiowe charakteryzujące się drzwiami skróconymi od dołu, skróconą klapą bagażnika oraz lampami tylnymi zespolonymi a także dwubarwnym malowaniem z jasnym dachem. Indywidualne foteliki z przodu. Konstrukcja ramowa. Zawieszenie przednie i tylne na poprzecznym resorze piórowym. Silnik S-15 dwusuwowy o pojemności 744 cm3 i mocy 27KM. W roku 1963 produkowana wersja 102S z blokiem napędowym Wartburg z silnikiem dwusuwowym, 3-cylindrowym o pojemności 991 cm3 i mocy 40KM oraz skrzynią 4-przekładniową z synchronizacją 2,3 i 4 biegu. (źródło: książka)
Charakterystyka techniczna wg książki Z. Glinki "Naprawa samochodów FSO Syrena" Wydawnictwo Komunikacji i Łączności, Warszawa 1969
Silnik
Oznaczenie silnika
S15
Rodzaj silnika
dwusuwowy z przepłukiwaniem zwrotnym
Układ cylindrów
rzędowy, pionowy
Liczba cylindrów
2
Średnica cylindrów
76 mm
Skok tłoka
82 mm
Pojemność skokowa
744 cm3
Stopień sprężania
7,0
Moc max (wg PN)
27 KM
przy prędkości obrotowej
3800 obr/min
Maksymalny moment obrotowy
6,25 kGm
przy prędkości obrotowej
2000 obr/min
Gaźnik
poziomy BVF H362/16
Paliwo
Etylina 76
Smarowanie
mieszankowe, olejem Lux 10 (w stosunku 1:30)
Filtr powietrza
suchy siatkowy z tłuminkiem szmerów ssania
Chłodzenie
wodne z obiegiem samoczynnym
Ciężar suchego silnika
65 kg
PODWOZIE
Napęd
przedni
Sprzęgło
cierne, suche, jednotarczowe
Wolne koło
wyłączalne
Skrzynka biegów
4-biegowa zblokowana z silnikiem (4 przełożenia do jazdy w przód i 1 do jazdy wstecz)
Wielkości przełożeń
w skrzynce biegów
całkowite
I bieg
3,91
19,06
II bieg
2,37
11,55
III bieg
1,525
7,43
IV bieg
0,965
4,7
bieg wsteczny
7,5
36,56
Przełożenie przekładni głównej
4,875
Mechanizm różnicowy
stożkowy o 2 satelitach
Rama
rury kształtowe o przekroju skrzynkowym
Zawieszenie przednie
resor poprzeczny, wahacze, amortyzatory teleskopowe dwustronnego działania
odchylane, indywidualne fotele przednie. Dźwignię sterowania hamulcem ręcznym przeniesiono z lewej części podłogi pod tablicę rozdzielczą. Wprowadzono zespolone lampy tylne oraz nową stacyjkę z drugim położeniem do włączania rozrusznika.
o 40°/o większej. W sierpniu 1963 roku trafiła na rynek pierwsza partia Syren 102 S wyposażonych w zespół napędowy Wartburga 312. Trzycylindrowy silnik o objętości skokowej 992 cm3 osiągał moc maksymalną 33 kW przy 4200 obr/min. Czterobiegowa skrzynka przekładniowa miała synchronizację II, III i IV biegu, co znacznie ułatwiało prowadzenie pojazdu. Na zewnątrz samochód wyróżniał się inna atrapą przednią oraz nowymi listwami bocznymi. Znacznie poprawiły się osiągi pojazdu. Szybkość maksymalna wynosiła 125 km/h. (źródło: Ocalić od zapomnienia)
