Kolejny model Syreny, oznaczony symbolem 103 zjechał z taśmy montażowej już w październiku 1963 roku. Zastosowano w nim ulepszony silnik typu S-150, który przy podwyższonym do 7,4 stopniu sprężania osiągał moc 22 kW przy 4000 obr/min.
Zmieniono także fazy rozrządu i układ wydechowy silnika. 
Zewnętrznie model 103 wyróżniał się innym kształtem atrapy i zmienionym podziałem blach błotników przednich oraz kraty wlotu powietrza. Model ten produkowano do lipca 1966 roku. Do tego czasu wprowadzono kolejne zmiany konstrukcyjne. I tak w 1964 roku przeniesiono zbiornik paliwa z komory silnikowej do bagażnika za oparcie tylnej kanapy, zastąpiono amortyzator ramieniowy tylnej osi dwoma teleskopowymi oraz usunięto kły ze zderzaków i zmieniono oświetlenie tablicy rejestracyjnej. Również w następnym roku w Syrenie 103 wprowadzono wiele usprawnień. Do najistotniejszych należało zastosowanie nagrzewnicy połączonej z układem chłodzenia silnika wraz z dmuchawą elektryczną oraz nowego wzoru tapicerki. Wszystkie samochody z FSO były od 1965 roku lakierowane piecowo, co znacznie podniosło trwałość powłoki i estetykę nadwozi.
Produkcja samochodów Syrena w FSO wyniosła w 1965 r. 11800 sztuk. Był to model 103 z dwucylindrowym silnikiem typu S-150 i czterobiegową niezsynchronizowaną skrzynką przekładniową. (źródło: Ocalić od zapomnienia)
Syrena 103 (1963) - berlina 4-osobowa. Nadwozie 2-drzwiowe charakteryzujące się nową kratą wlotu powietrza. Konstrukcja ramowa. Zawieszenie przednie i tylne na poprzecznym resorze piórowym z amortyzatorami teleskopowymi z przodu, dźwigniowym z tyłu. Napęd przedni zespolony. Silnik S15 dwusuwowy, 2-cylindrowy o pojemności 744 cm3 i mocy 27KM.
Od maja 1964 roku stosowany silnik S151, dwusuwowy, 2-cylindrowy o pojemności 744 cm3 i mocy 30KM. Zbiornik paliwa przeniesiony na tył. Ze zderzaków usunięto kły. W zawieszeniu tylnym wprowadzono również amortyzatory teleskopowe.
W roku 1964 produkowana wersja 103S z lokiem napędowym Wartburg z silnikiem dwusuwowym, 3-cylindrowym o pojemności 991 cm3 i mocy 40KM, ze skrzynią 4-przekładniową z synchronizacją 2,3 i 4 biegu.
Od 1966r. stosowano duże lampy kierunkowskazów przednich. (źródło: książka)
|
wysokość - 1515 mm źródło: Muzeum Inżynierii Miejskiej w Krakowie |
| Charakterystyka techniczna wg książki Z. Glinki "Naprawa samochodów FSO Syrena" Wydawnictwo Komunikacji i Łączności, Warszawa 1969 |
| Silnik | |
| Oznaczenie silnika | S150 |
| Rodzaj silnika | dwusuwowy z przepłukiwaniem zwrotnym |
| Układ cylindrów | rzędowy, pionowy |
| Liczba cylindrów | 2 |
| Średnica cylindrów | 76 mm |
| Skok tłoka | 82 mm |
| Pojemność skokowa | 744 cm3 |
| Stopień sprężania | 7,4 |
| Moc max (wg PN) | 30 KM |
| przy prędkości obrotowej | 4000 obr/min |
| Maksymalny moment obrotowy | 6,40 kGm |
| przy prędkości obrotowej | 2500 obr/min |
| Gaźnik | poziomy Jikov 35 POH/046 |
| Paliwo | Etylina 76 |
| Smarowanie | mieszankowe, olejem Lux 10 (w stosunku 1:30) |
| Filtr powietrza | suchy siatkowy z tłuminkiem szmerów ssania |
| Chłodzenie | wodne z obiegiem samoczynnym |
| Ciężar suchego silnika | 65 kg |
| PODWOZIE | ||
| Napęd | przedni | |
| Sprzęgło | cierne, suche, jednotarczowe | |
| Wolne koło | wyłączalne | |
| Skrzynka biegów | 4-biegowa zblokowana z silnikiem (4 przełożenia do jazdy w przód i 1 do jazdy wstecz) | |
| Wielkości przełożeń | w skrzynce biegów | całkowite |
| I bieg | 3,91 | 19,06 |
| II bieg | 2,37 | 11,55 |
| III bieg | 1,525 | 7,43 |
| IV bieg | 0,965 | 4,7 |
| bieg wsteczny | 7,5 | 36,56 |
| Przełożenie przekładni głównej | 4,875 | |
| Mechanizm różnicowy | stożkowy o 2 satelitach | |
| Rama | rury kształtowe o przekroju skrzynkowym | |
| Zawieszenie przednie | resor poprzeczny, wahacze, amortyzatory teleskopowe dwustronnego działania | |
| Zawieszenie tylne | oś pływająca (resor poprzeczny wysoko zamocowany), dwa amortyzatory teleskopowe dwustronnego działania) | |
| Mechanizm kierowniczy | przekładnia gleboidalna o przełożeniu 18,2:1 | |
| Hamulec nożny | hydrauliczny, działający na 4 koła | |
| Hamulec ręczny | mechaniczny, działający na tylne koła | |
| Koła | tarczowe, z obręczami 4,00J x 15"" | |
| Ogumienie | 5,60 x 15" | |
| Ciśnienie powietrza w ogumieniu | przód - 1,6-1,8 kg/cm2 | tył - 1,6-1,8 kg/cm2 |
| Rozbieżność kół przednich | bez obciążenia 1,5-3 mm |
przy pełnym obciążeniu 0-2 mm |
| Kąt pochylenia kół | około 1° 30' | |
| Kąt wyprzedzania | 0°+-30' | |
| Nadwozie | ||
| Wykonanie | blaszane, 2-drzwiowe, 4-osobowe | |
| Szyba przednia i tylna | panoramiczna | |
| Szyby drzwiowe | przednia-obrotowa | tylna-opuszczana |
| Szyba boczna tylna | nieruchoma | |
| Wyposażenie elektryczne | |
| Układ | jednoprzewodowy plus (+) połączony z masą |
| Napięcie znamieniowe | 12 V |
| Akumulator | pojemność 37,5 Ah |
| Prądnica | 12 V/220 W - P20a |
| Regulator prądnicy | RG 15f |
| Rozrusznik | 12 V/0,8 KM |
| Układ zapłonowy | 2 przerywacze, odśrodkowy regulator przyspieszenia zapłonu, 2 cewki zapłonowe |
| Odstęp styków przerywacza | 0,30 - 0,50 mm |
| Ustawienie zapłonu przed zewnętrznym zwrotem tłoka | 1 mm |
| Świece zapłonowe: gwint | M14 x 1,25 |
| Świece zapłonowe: wartość cieplna | 175 |
| Świece zapłonowe: odstęp elektrod | 0,6 - 0,7 mm |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2300 mm |
| Rozstaw kół przednich | 1200 mm |
| Rozstaw kół tylnych | 1240 mm |
| Długość | 4040 mm |
| Szerokość | 1560 mm |
| Wysokość (nie obciążonego) | 1515 mm |
| Prześwit poprzeczny | 200 mm |
| Promień skrętu minimum | 5,2 m |
| Ciężary | |
| Samochodu suchego | 840 kg |
| Samochodu gotowego do jazdy | 900 kg |
| Samochodu z pełnym obciążeniem | 1250 kg |
| Dopuszczalne obciążenie (osoby + 40 kg w bagażniku) | 350 kg |
| Rozkład obciążeń: oś przednia | 620 kg |
| Rozkład obciążeń: oś tylna | 630 kg |
| Pojemność | |
| Zbiornik paliwa | 40 l |
| Układ chłodzenia | 6,5 l |
| Zespół napędowy | 2,3 l |
| Hamulce hydrauliczne | 0,4 l |
| Amortyzatory: przednie | 0,150 l każdy |
| Amortyzatory: tylne | 0,200 l każdy |
| Piasty kół: przednich | 250 g każda |
| Piasty kół: tylnych | 125 g każda |
| Parametry ekploatacyjne | |
| Prędkość maksymalna (z pełnym obciążeniem) | 105 km/h |
| Prędkość maksymalna trwała | 95 km/h |
| Prędkość ekonomiczna | 50-70 km/h |
| Zużycie paliwa: nominalne (wg PN-67/S-04000) |
9,0 l/100 km |
| Zużycie paliwa: ekploatacyjne | 8,5 - 9,5 l/100 km |
