FSO Syrena 103-S
Artykuł z "Motoru" z 1963r.
autor: inż. Ireneusz Pawłowski
opracowanie strony: Artur Kaczmarski
Z satysfakcją notujemy dwa duże osiągnięcia Fabryki Samochodów Osobowych. Pierwsze dotyczy szybkiego i sprawnego zrealizowania próby współpracy przemysłów motoryzacyjnych Polski i NRD, drugie stanowi przykład dalszych, samodzielnych osiągnięć FSO w coraz lepszym dostosowywaniu samochodu FSO Warszawa do aktualnych potrzeb naszej gospodarki, z dużymi szansami wykorzystania nowych możliwości w dziedzinie eksportu.
W wyniku nawiązania współpracy z NRD - Fabryka Samochodów Osobowych na Żeraniu rozpoczyna jeszcze w bieżącym roku produkcję samochodów FSO-Syrena model 102-S a w dalszej perspektywie model 103-S). Wyposażenie samochodu w silnik Wartburga podyktowane jest m.in. zbyt małą przepustowością zakładów produkujących 
dwucylindrowe silniki S-15 w Bielsku. Wprowadzone zmiany mają na celu poprawę komfortu jazdy oraz polepszenie własności trakcyjnych samochodu.
Na podkreślenie zasługuje fakt, że zmiany konstrukcyjne związane z przystosowaniem niemieckiego źródła napędowego do naszego samochodu FSO Syrena zostały wprowadzone w rekordowym czasie 
około pół roku.
Pierwsze egzemplarze nowej Syreny zostaną wprowadzone do sprzedaży jeszcze w końcu bieżącego roku lub na początku 1964r. W latach następnych równolegle z dotychczasowym modelem FSO zamierza produkować około 3-4 tys. Sztuk samochodów FSO Syrena 103-S rocznie.
Krótki opis zmian konstrukcyjnych:
Samochód FSO Syrena 103-S wyposażony został w trzycylindrowy, dwusuwowy silnik Wartburga oraz w blok napędowy z przekładnią czterobiegową (+ wsteczny), synchronizowaną na II, III i IV biegu. W zawieszeniu silnika zmieniono przednią poduszkę oraz wspornik bloku napędowego. W układzie chłodzenia zastosowana została dotychczasowa chłodnica ze zmienionym górnym zbiornikiem; rurki wlotowe i wylotowe posiadają zmniejszoną średnicę. Wprowadzono również pompę wody.
W układzie zasilania adoptowano z Wartburga: pompę paliwa, gaźnik, tłumik szumów ssania jak też filtr powietrza.
W instalacji elektrycznej wprowadzono trzecią cewkę zapłonową; zmianie uległa też długość przewodów zasilających.
W zewnętrznym układzie włączania sprzęgła zastosowana została krótka linka z inną końcówką oraz zmieniono wspornik linki 
sprzęgła przy bloku napędowym. W zewnętrznym układzie zmiany biegów dźwignia kątowa przyspawana jest na wsporniku zamocowanym do bloku napędowego. Dźwignia zmiany biegów przy kolumnie kierownicy zaopatrzona została w dodatkową prowadnicę i sprężynę oporową wstecznego biegu. Bez zasadniczych zmian pozostało zamocowanie linki zmiany biegów.
Cięgno załączania wolnego koła uległo zmianie. W celu zwolnienia wolnego koła wystarczy przekręcić rączkę dźwigni. W miejsce dotychczasowej linki pedału przyspieszenia wprowadzony został układ cięgien.
Półosie i przeguby elastyczne adoptowano z Wartburga zaś przeguby homokinetyczne z dotychczas produkowanej Syreny.
W przegrodzie czołowej nadwozia wykonany został otwór na blok napędowy zakryty pokrywą zgrzewaną do przegrody. Dla uzyskania dostępu do linki szybkościomierza i linki wolnego koła służy mały otwór, zasłonięty pokrywą przykręcaną dwoma wkrętami.
Zmianie, w porównaniu z modelem 102, uległ wałek napędowy szybkościomierza; inna jest końcówka mocowania przy bloku oraz zmienione zostało przełożenie.
Z zewnętrznych zmian nadwozia Syreny 103-S wymienić należy inne połączenie ramy wlotu z błotnikami przednimi i wewnętrznymi fartuchami błotników. Krawędzie maski zawinięte będą pod kątem prostym. W miejsce dotychczasowego wlotu powietrza zastosowana będzie chromowana krata i jednolita rama - obrzeże kraty. Wnętrze samochodu posiada luksusowe obicie tapicerskie.
Inż. Ireneusz Pawłowski
| Dane technicze Syreny 103-S |
| Silnik | |
| Rodzaj silnika | dwusuwowy, trzykanałowy, gaźnikowy, chłodzony wodą z przepłukiwaniem zwrotnym |
| Układ cylindrów | rzędowy, pionowy |
| Liczba cylindrów | 3 |
| Średnica cylindrów | 73,5 mm |
| Skok tłoka | 78 mm |
| Pojemność skokowa | 991 cm3 |
| Stopień sprężania | 7,3 - 7,5 |
| Moc użyteczna | ok. 40 KM przy 4200 obr./min. |
| Maksymalny moment obrotowy | ok. 9 kGm przy 2200 obr./min. |
| Pojemność wskaźnika mocy | 40,4 KM/l |
| Kadłub silnika | żeliwny |
| Wał korbowy | ułożyskowany na 4 łożyskach |
| Smarowanie | mieszanką |
| Rodzaj stosowanego oleju | Extra 15 |
| Skład mieszanki | 1:33 |
| Wymagana LO paliwa | 80 |
| UKŁAD CHŁODZENIA | ||
| System | obiegowy wymuszony przy pomocy pompy i wentylatora | |
| Ilość cieczy | ok. 8 litrów łącznie z chłodnicą | |
| Temperatura pracy | 75-95 ° C regulowana samoczynnie termostatem | |
| Napęd wentylatora i pompy wodnej | pasek klinowy 13 x 8 x 1060 | |
| GAŹNIK | ||
| Typ | H 362-20 BVF | |
| Regulacja Średnica przewodu Średnica gardzieli |
36 mm 28 mm |
|
| dysza główna 125; dysza wyrównawcza 240; dysza biegu jałowego; dysza rozruchowa paliwa 120; dysza rozruchowa powietrza 450; zawór pływaka iglicowego 18; śruba regulacyjna dopływu powietrza biegu jałowego 2,5; ciężar pływaka 11 g | ||
| Doprowadzenie paliwa | pneumatyczna pompa paliwa | |
| SKRZYNIA BIEGÓW | ||
| napęd kół przednich, układ przekładni czterobiegowy, synchronizowana na 2, 3, 4-biegu zblokowanie wolnego koła oraz wmontowanie napędem przednim | ||
| Smarowanie | olelem latem SPL; zimą SPZ lub Extra 15 | |
| Ilość oleju | 2,5 litra | |
| Przełozenie | poszczególne | całkowite |
| I bieg | 3,273 | 15,90 |
| II bieg | 2,133 | 10,36 |
| III bieg | 1,368 | 6,645 |
| IV bieg | 0,936 | 4,643 |
| bieg wsteczny | 4,44 | 21,563 |
| Przełożenie przekładni głównej | 4,875 | |
| Mechanizm różnicowy | stożkowy o 2 satelitach | |
| SPRZĘGŁO | ||
| Rodzaj sprzęgła | suche jednotarczowe | |
| Ruch jałowy pedału sprzęgła | 20 mm | |
| Regulacja | przy cięgle linki | |
| Wyposażenie elektryczne | |
| Układ | jednoprzewodowy plus (+) połączony z masą |
| Napięcie znamieniowe | 12 V |
| Akumulator | pojemność 37,5 Ah |
| Prądnica | IKA 800.22 - 12 V/220 W |
| Układ zapłonowy | 3 cewki, 3 przerywacze |
| Odstęp styków przerywacza | 0,4 mm |
| Ustawienie zapłonu | 22°C przed ZZ+- to co odpowiada odległości tłoka od ZZ o 3,6+-0,3 mm |
| Kolejność zapłonu | 1-3-2 począwszy od koła zamachowego |
| Świece zapłonowe: gwint | M18 |
| Świece zapłonowe: wartość cieplna | 225 |
| Świece zapłonowe: odstęp elektrod | 0,6 mm |
| Rozrusznik | IKA 8205.4 - 12V 0,6 KM z włączaniem elektromagnetycznym |
| Parametry ekploatacyjne | |
| Prędkość maksymalna (z pełnym obciążeniem) | 125 km/h |
| Przyspieszenie od 0 do 80 km/h | 15 sek. |
| Zużycie paliwa: ekploatacyjne | 7,8 - 9,5 l/100 km |
| Ciężar własny | 840 |
| Dopuszczalne obciążenie samochodu | 350 kG |
