Nekla - osp.nekla.eu

syrena-3.jpg 8c832e947ef31839758ad0e7a39400d7
Syrena 105
2011-03-16 Artur Kaczmarski
Powrót
Drukuj
Pdf
Wyraź
opinię

 

W styczniu 1971 r władze podjęły decyzję o przeniesieniu produkcji Syren do Bielska Białej do Wytwórni Sprzętu Mechanicznego, dotychczasowego producenta silników dla tych pojazdów. Rozpoczęto odpowiednią działalność inwestycyjną. W ciągu 1971 r. opracowano w FSO dokumentację konstrukcyjna dla zmodernizowanego samochodu Syrena 105, którego produkcję miały przejąć zakłady w Bielsku-Białej. Liczba zmian była stosunkowo niewielka. Najbardziej istotną różnicą było odwrócenie kierunku otwierania drzwi. Zastosowany osprzęt drzwiowy pochodził z polskiego Fiata 125p. Obniżono dolną krawędź szyb bocznych i wprowadzono blokadę przednich foteli. W zawieszeniu kół zastosowano nowe amortyzatory teleskopowe produkowane na licencji firmy Armstrong. Model 105 przedstawiono publicznie w końcu czerwca 1972 r., a w lipcu wszedł on na taśmę produkcyjną w FSO.
W dniu 21 sierpnia 1972 r. odbyła się oficjalna uroczystość przekazania produkcji Syreny 105 do Bielska-Białej. Do września tegoż roku w FSO zmontowano jeszcze 2600 Syren 105 z części zmagazynowanych w Warszawie. Dalsza produkcja tego modelu odbywała się już w Fabryce Samochodów Małolitrażowych w Bielsku-Białej (w styczniu 1972 r. nastąpiła zmiana nazwy zakładów z WSM na FSM). Ogółem w latach 1957-1972 wykonano w FSO około 177 tys. samochodów Syrena w różnych wersjach.
W celu podniesienia bezpieczeństwa jazdy konstruktorzy OBR SM opracowali nowy dwuobwodowy układ hamulcowy z podziałem na obwody kół przednich i tylnych. Wszystkie wersje Syren wyprodukowane od kwietnia 1974 r. wyposażone były już w dwuobwodowy układ hamulcowy.
Kolejnym dziełem bielskich konstruktorów był samochód Syrena 105 Lux. W odmianie tej przewidywano szereg zmian konstrukcyjnych i uzupełnienie wyposażenia mające na celu poprawę komfortu jazdy i estetyki pojazdu. Zaproponowano zmianę wystroju i konstrukcji tablicy rozdzielczej, przemieszczenie dźwigni zmiany biegów oraz dźwigni hamulca ręcznego na podłogę (między fotele przednie, nowe fotele z regulacją kąta pochylenia oparcia. W trakcie dalszych prac zrezygnowano ze zmian obejmujących tablicę rozdzielczą wobec konieczności wykonania nowego oprzyrządowania technologicznego. Wyposażenie modelu 105 Lux uzupełnione zostało o opasane opony o wymiarach 155 SB-15, zewnętrzne lusterko wsteczne i ozdobne kołpaki kół. Syrena 105 Lux weszła do produkcji w 1974 r. Rok ten zakończono wykonaniem 39 028 sztuk Syren 105 w czterech odmianach: Standard, Lux, R20 i Bosto.
Wielkość produkcji seryjnej samochodów Syrena w latach 1975-1980 wahała się w granicach 35500-38000 sztuk rocznie i przekraczała o ok. 10000 sztuk planowaną zdolność produkcyjną maszyn i urządzeń. Znacznie wyeksploatowane środki produkcji mimo regeneracji coraz bardziej utrudniały utrzymanie odpowiedniego poziomu jakości. Dalsza produkcja Syren stała się nieopłacalna. Nieuzasadnione byłoby też odtwarzanie oprzyrządowania do tego przestarzałego już samochodu. Opracowanie konstrukcji nowego samochodu i jego wdrożenie - to przedsięwzięcia zbyt kosztowne dla naszej gospodarki w tym okresie. W tej sytuacji podjęto ostateczną decyzję o wstrzymaniu produkcji Syren. Dnia 30 czerwca 1983 roku ostatnia Syrena opuściła halę montażową bielskiej FSM. Ogółem w Bielsku-Białej wyprodukowano 344 077 sztuk tego samochodu we wszystkich odmianach.
W latach 1957-1972 w warszawskiej FSO wykonano 177 234 samochody tego typu łącznie więc na polski rynek dostarczono 521 31 1 egzemplarzy popularnych Syren. (źródło: Ocalić od zapomnienia)

Syrena 105 (1972) - berlina 5-osobowa. Nadwozie 2-drzwiowe, z drzwiami zawieszonymi na słupku przednim, z powiększonymi szybami bocznymi. Elementy armatury drzwi częściowo zunifikowanie ze 125p. Zderzak tylny z lampą oświetlenia tablicy rejestracyjnej. Konstrukcja ramowa. Zawieszenie przednie i tylne na poprzecznym resorze piórowym z amortyzatorami teleskopowymi. Napęd przedni z zespołem napędowym z silnikiem S31dwusuwowym, 3-cylindrowym o pojemności 842 cm3 i mocy 40KM, ze 4-biegową skrzynią. Koła z oponami 5.60-15.
Wersja przekazana do dalszej produkcji w FSM Bielsko-Biała. (źródło: książka)

wysokość - 1515 mm
szerokość - 1560 mm
długość - 4040mm

nadwozie - metalowy, dwudrzwiowy sedan
podwozie - konstrukcja samonośna z ramą pomocniczą do mocowania silnika i zawieszenia przedniego
zawieszenie przednie - niezależne, na półeliptycznym resorze piórowym i dolnych amortyzatorach teleskopowych dwustronnego działania
zawieszenie tylne - zależne, na półeliptycznym resorze piórowym z dwoma amortyzatorami teleskopowymi
silnik - typ S-31
rodzaj - dwusowowy, gaźnikowy
pojemność skokowa - 842 cm3
układ cylindrów - pionowy
liczba cylindrów - 3
średnica cylindrów - 70 mm
skok tłoka - 73 mm
stopień sprężania - 7,0 - 7,2
skrzynia biegów - czterobiegowa z biegiem wstecznym
gaźnik - poziomy Jikov 35 POH/048
moc maks. - 40 KM przy 4300 obr./min.

napięcie znamieniowe - 12V
akumulator - ołowiowy o pojemności 37,5 Ah
prądnica - o mocy 220 W
prędkość maks. - 120 km/h
średnie zużycie paliwa - ok. 7,5 - 9,5 litrów / 100 km

źródło: Muzeum Inżynierii Miejskiej w Krakowie

Charakterystyka techniczna
wg książki Z. Glinki "Jeżdżę samochodem Syrena"
Wydawnictwo Komunikacji i Łączności, Warszawa 1974

Silnik
Oznaczenie silnika S31
Rodzaj silnika dwusuwowy z przepłukiwaniem zwrotnym
Układ cylindrów rzędowy, pionowy
Liczba cylindrów 3
Średnica cylindrów 70 mm
Skok tłoka 73 mm
Pojemność skokowa 842 cm3
Stopień sprężania 7,0 - 7,2
Moc max (wg PN) 40 KM
przy prędkości obrotowej 4300 obr/min
Maksymalny moment obrotowy 8 kGm
przy prędkości obrotowej 2750 obr/min
Gaźnik poziomy JIKOV 35 POH/048
Paliwo Etylina 78
Smarowanie mieszankowe, olejem Mixol S
(w stosunku 1:30)
Filtr powietrza z wkładem papierowym lub suchy siatkowy z tłumikiem szmerów ssania
Chłodzenie cieczą z obiegiem wymuszonym wirnikową pompą wody
Ciężar suchego silnika 88 kg

PODWOZIE
Napęd przedni
Sprzęgło cierne, suche, jednotarczowe
Wolne koło wyłączalne
Skrzynka biegów 4-biegowa synchronizowana zblokowana z silnikiem (4 przełożenia do jazdy w przód i 1 do jazdy wstecz)
Wielkości przełożeń w skrzynce biegów całkowite
I bieg 3,90 19,01
II bieg 2,357 11,49
III bieg 1,474 7,18
IV bieg 0,958 4,67
bieg wsteczny 3,273 15,95
Przełożenie przekładni głównej 4,875
Mechanizm różnicowy stożkowy o 2 satelitach
Rama rury kształtowe o przekroju skrzynkowym
Zawieszenie przednie resor poprzeczny, wahacze, amortyzatory teleskopowe dwustronnego działania
Zawieszenie tylne oś pływająca (resor poprzeczny wysoko zamocowany), dwa amortyzatory teleskopowe dwustronnego działania)
Mechanizm kierowniczy przekładnia gleboidalna o przełożeniu 18,2:1
Hamulec nożny hydrauliczny, działający na 4 koła
Hamulec ręczny mechaniczny, działający na tylne koła
Koła tarczowe, z obręczami 4,00J x 15""
Ogumienie 5,60 x 15"
Ciśnienie powietrza w ogumieniu przód - 1,6 kg/cm2 tył - 1,6 kg/cm2
Rozbieżność kół przednich bez obciążenia
1,5-3 mm
przy pełnym obciążeniu 0-2 mm
Kąt pochylenia kół około 1° 30'
Kąt wyprzedzania 0+-30'

Nadwozie
Wykonanie blaszane, 2-drzwiowe, 5-osobowe
Szyba przednia i tylna panoramiczna
Szyby drzwiowe przednia-obrotowa tylna-opuszczana
Szyba boczna tylna nieruchoma

Wyposażenie elektryczne
Układ jednoprzewodowy plus (+) połączony z masą
Napięcie znamieniowe 12 V
Akumulator pojemność 42 Ah
Prądnica 12 V/300 W - P20a
Regulator prądnicy RG 15k**
Rozrusznik 12 V/0,8 KM
Układ zapłonowy 3 przerywacze, 3 cewki zapłonowe
Odstęp styków przerywacza 0,30 - 0,50 mm
Ustawienie zapłonu przed zewnętrznym zwrotem tłoka 4 +0,2/-0,3 mm
Świece zapłonowe: gwint M18 x 1,5
Świece zapłonowe: wartość cieplna 175/225
Świece zapłonowe: odstęp elektrod 0,6 - 0,7 mm

Wymiary
Rozstaw osi 2300 mm
Rozstaw kół przednich 1200 mm
Rozstaw kół tylnych 1240 mm
Długość 4040 mm
Szerokość 1560 mm
Wysokość (nie obciążonego) 1515 mm
Prześwit poprzeczny 200 mm
Promień skrętu minimum 5,4 mm

Ciężary
Samochodu suchego 850 kg
Samochodu gotowego do jazdy 905 kg
Samochodu z pełnym obciążeniem 1280 kg
Dopuszczalne obciążenie (osoby + 40 kg w bagażniku) 375 kg
Rozkład obciążeń: oś przednia 640 kg
Rozkład obciążeń: oś tylna 640 kg

Pojemność
Zbiornik paliwa 35 l
Układ chłodzenia 7,5 l
Zespół napędowy 2,0 l
Hamulce hydrauliczne 0,4 l
Amortyzatory: przednie 0,150 l każdy
Amortyzatory: tylne 0,202 l każdy
Piasty kół: przednich 250 g każda
Piasty kół: tylnych 125 g każda

Parametry ekploatacyjne
Prędkość maksymalna (z pełnym obciążeniem) 120 km/h
Prędkość maksymalna trwała 115 km/h
Prędkość ekonomiczna 60-80 km/h
Zużycie paliwa: nominalne
(wg PN-67/S-04000)
8,8 l/100 km
Zużycie paliwa: ekploatacyjne 7,5 - 9,5 l/100 km

* Przy pompie wody zabudowanej na prądnicy (do początku 1969r.) stosowana była prądnica P20p współpracująca z regulatorem RG15f. Przy pompie wody zabudowanej na wałku wentylatora (do poływ 1971r.) stosowana była prądnica P20a (12 V/200 W) współpracująca z regulatorem RG15f, a od połowy 1972r. stosowana jest prądnica P20a (12 V/300 W) współpracująca z regulatorem RG15k.

** Regulator RG15k stosować wyłącznie z prądnicą P20a (12 V/ 300 W), która ma wybite oznaczenie na obudowie 12/25/2400.

Uwaga: parametry podane w tablicy należy traktować jako orientacyjne, ponieważ decydujące są dane zawarte w Instrukcji obsługi, aktualizowane na bieżąco w zależności od wdrażanych zmian do produkcji.

 

Powrót
Drukuj
Pdf
Wyraź
opinię
Filtruj komentarze
Czytaj komentarze (0)
grafika
newsletter.jpg c70d0401ee1c19db2d9c13cb7d5141f2
Ostatnie tematy na forum:
wawa-agraf-03.jpg a90ec3ec1ecd3347f2b56f4249357888