Nekla - osp.nekla.eu

syrena-3.jpg ea5b4fad04a2f513378af5f864da0d4b
Syrena 104
2011-03-16 Artur Kaczmarski
Powrót
Drukuj
Pdf
Wyraź
opinię

W okresie produkcji modelu 103 trwały już przygotowania do uruchomienia produkcji następnego modelu oznaczonego symbolem 104. Prototyp Syreny 104 wystawiano co prawda w 1961 na Wystawie Postępu Technicznego w Przemyśle Motoryzacyjnym, ale nie wszystkie prezentowane wówczas rozwiązania zostały zatwierdzone do produkcji.
Najważniejszym zespołem, który pozostał był trzycylindrowy silnik typu S-31 opracowany w Wytwórni Sprzętu Mechanicznego w Bielsku-Białej. Twórcą pierwszej wersji tego silnika był mgr inż., Fryderyk Bluemke. Po jego tragicznej śmierci (1962), konstrukcja silnika została udoskonalona przez zespół, którym kierował mgr inź. Jerzy Sławik. Lata 1962 i 1963 to okres intensywnych badań stanowiskowych i trakcyjnych tej jednostki. Od 1964 r. rozpoczęto przygotowania do produkcji, a główną przeszkodą w szybkim jej uruchomieniu były kłopoty z lokalizacją produkcji odlewów.
W tym samym okresie w FSO opracowano konstrukcję nowej synchronizowanej skrzynki przekładniowej. Jej twórcą był inż. Bogdan Kaim. Porównawcze badania drogowe prototypów Syreny 104 wykazały, że pojazdy te zużywają mniej paliwa niż Wartburg 1000, Syrena 103 S czy Saab 93.
Po przełamaniu wszystkich przeszkód produkcja Syreny 104 ruszyła w FSO w dniu 15 lipca 1966 r. Na zewnątrz model ten wyróżniał się jedynie innym kształtem bocznych listew ozdobnych.
Oto charakterystyka techniczna samochodu Syrena 104. Dwusuwowy, trzycylindrowy, pionowy silnik typu S-31 ustawiony był wzdłużnie przed osią przednią pojazdu. Przy średnicy cylindra 70 mm i skoku tłoka 73 mm, objętość skokowa wynosiła 843 cm3. Przy stopniu sprężania 7,2 silnik osiągał moc 29,4 kW przy 4300 obr/min, a maksymalny moment obrotowy wynosił 80 Nm przy 2750 obr/min. Kadłub silnika oraz skrzynia korbowa były odlewane z żeliwa, natomiast głowica ze stopu lekkiego. Składany wał korbowy podparto na czterech łożyskach kulkowych. Silnik był chłodzony cieczą o obiegu wymuszonym. Odśrodkową pompę cieczy chłodzącej osadzono na wale prądnicy. Chłodnice była umieszczona za silnikiem. W układzie zasilania zastosowano przeponową pompę paliwa sterowaną podciśnieniem oraz poziomy gaźnik typu Jikov 35 POH/048 (produkcji CSRS) o średnicy gardzieli 27 mm. Zewnętrzną charakterystykę prędkościową silnika S-31 przedstawiono na rys. 2. Masa suchego silnika z osprzętem wynosiła 88 kg.
W instalacji elektrycznej o napięciu znamionowym 12 V zastosowano prądnicę typu P20p o mócv 220 W, akumulator ołowiowy o pojemności 42 Ah oraz rozrusznik o mocy, 0,6 kW włączany elektromagnetycznie. W bateryjnym układzie zapłonowym wprowadzono trzy małogabarytowe cewki zapłonowe i nowy aparat zapłonowy z trzema przerywaczami. Reflektory o średnicy układu optycznego 170 mm były wyposażone w symetryczne światła mijania. W układzie napędowym zastosowano wzmocnione sprzęgło z tarczą sprzęgłową o średnicy zewnętrznej 180 mm.
Nowością była dwuwałkowa skrzynka przekładniowa o czterech synchronizowanych przełożeniach, wyposażona w tzw. wolne koło. Stożkowa przekładnia główna, umieszczona we wspólnej obudowie ze skrzynią przekładniową, miała przełożenie 4,875. Półosie napędowe o różnej długości zaopatrzono w przeguby krzyżakowe (przy mechanizmie różnicowym) oraz w równobieżne przeguby typu zawiasowego przy kołach jezdnych. Szkielet samochodu stanowiła rama, której podłużnice wykonano z prostokątnego profilu zamkniętego o wymiarach 90x45x25 mm. Koła przednie były zawieszone niezależnie na dolnym wahaczu poprzecznym oraz poprzecznym górnym resorze piórowym, mocowanym jednopunktowo. Z elementem resorującym współpracowały teleskopowe amortyzatory dwustronnego działania. Zawieszenie kół tylnych było zależne. Rurowa "oś pływająca'" została wsparta na poprzecznym półeliptycznym resorze piórowym, a była dodatkowo prowadzona przez dwa podłużne drążki reakcyjne. Zastosowano także dwa amortyzatory teleskopowe dwustronnego działania. Koła jezdne, tłoczone z blachy stalowej, wyposażono w ogumienie dętkowe o wymiarach 5.60 - 15"'.
W układzie kierowniczym zastosowano ślimakową globoidalną przekładnię kierowniczą oraz jednoczęściowy wał kierowniczy. W jednoobwodowym hydraulicznym układzie hamulcowym były użyte hamulce bębnowe o średnicy roboczej 280 mm. Mechaniczny hamulec pomocniczy działał na koła tylne. Nadwozie zamknięte, dwudrzwiowe, typu sedan zamocowano do ramy w ośmiu punktach za
pomocą poduszki gumowej. Drzwi boczne były nadal zawieszone na słupku środkowym. Przy rozstawie osi równym 2300 mm długość całkowita wynosiła 4000 mm. Producent określał masę własną na 910 kg, natomiast dopuszczalne obciążenie na 375 kg.
Syrena 104 osiągała prędkość maksymalną 120 km/h, a eksploatacyjne zużycie paliwa wahało się między 7,5 a 9,5 dm3/100 km. Jeszcze w 1966 r. wykonano 6000 sztuk Syren tego modelu. W następnym roku w modelu 104 zastosowano nowe reflektory z asymetrycznymi światłami mijania, a także przeniesiono pompę cieczy chłodzącej z wału prądnicy na wałek napędu wentylatora chłodnicy. (źródło: Ocalić od zapomnienia)

Syrena 104 (1966) - berlina 5-osobowa. Nadwozie 2-drzwiowe osadzone na ramie. Zawieszenie przednie i tylne na poprzecznym resorze piórowym. Napęd przedni z nowym zespołem napędowym z silnikiem S31dwusuwowym, 3-cylindrowym o pojemności 842 cm3 i mocy 40KM oraz blokiem napędowym typ 605 z 4-biegową skrzynią o wszystkich przełożeniach synchronizowanych. Koła z opnami 5.60-15. (źródło: książka)

   

wysokość - 1515 mm
szerokość - 1560 mm
długość - 4040mm

nadwozie - dwudrzwiowe, czeroosbowe
podwozie - konstrukcja z ramą pomocniczą do mocowania silnika i zawieszenia przedniego
zawieszenie przednie - niezależne, na półeliptycznym resorze piórowym i dolnych amortyzatorach teleskopowych dwustronnego działania
zawieszenie tylne - zależne, na półeliptycznym resorze piórowym z dwoma amortyzatorami hydraulicznymi podwójnego działania
silnik - typ S-31
rodzaj - dwusowowy, gaźnikowy
pojemność skokowa - 842 cm3
układ cylindrów - pionowy
liczba cylindrów - 3
średnica cylindrów - 70 mm
skok tłoka - 73 mm
stopień sprężania - 7,0 - 7,2
skrzynia biegów - czterobiegowa z biegiem wstecznym
gaźnik - poziomy Jikov 35 POH/048
moc maks. - 40 KM przy 4300 obr./min.

napięcie znamieniowe - 12V
akumulator - ołowiowy o pojemności 37,5 Ah
prądnica - o mocy 220 W
prędkość maks. - 120 km/h
średnie zużycie paliwa - ok. 7,5 - 9,5 litrów / 100 km

źródło: Muzeum Inżynierii Miejskiej w Krakowie

Charakterystyka techniczna
wg książki Z. Glinki "Jeżdżę samochodem Syrena"
Wydawnictwo Komunikacji i Łączności, Warszawa 1974

Silnik
Oznaczenie silnika S31
Rodzaj silnika dwusuwowy z przepłukiwaniem zwrotnym
Układ cylindrów rzędowy, pionowy
Liczba cylindrów 3
Średnica cylindrów 70 mm
Skok tłoka 73 mm
Pojemność skokowa 842 cm3
Stopień sprężania 7,0 - 7,2
Moc max (wg PN) 40 KM
przy prędkości obrotowej 4300 obr/min
Maksymalny moment obrotowy 8 kGm
przy prędkości obrotowej 2750 obr/min
Gaźnik poziomy JIKOV 35 POH/048
Paliwo Etylina 78
Smarowanie mieszankowe, olejem Mixol S
(w stosunku 1:30)
Filtr powietrza z wkładem papierowym lub suchy siatkowy z tłumikiem szmerów ssania
Chłodzenie cieczą z obiegiem wymuszonym wirnikową pompą wody
Ciężar suchego silnika 88 kg

PODWOZIE
Napęd przedni
Sprzęgło cierne, suche, jednotarczowe
Wolne koło wyłączalne
Skrzynka biegów 4-biegowa synchronizowana zblokowana z silnikiem (4 przełożenia do jazdy w przód i 1 do jazdy wstecz)
Wielkości przełożeń w skrzynce biegów całkowite
I bieg 3,90 19,01
II bieg 2,357 11,49
III bieg 1,474 7,18
IV bieg 0,958 4,67
bieg wsteczny 3,273 15,95
Przełożenie przekładni głównej 4,875
Mechanizm różnicowy stożkowy o 2 satelitach
Rama rury kształtowe o przekroju skrzynkowym
Zawieszenie przednie resor poprzeczny, wahacze, amortyzatory teleskopowe dwustronnego działania
Zawieszenie tylne oś pływająca (resor poprzeczny wysoko zamocowany), dwa amortyzatory teleskopowe dwustronnego działania)
Mechanizm kierowniczy przekładnia gleboidalna o przełożeniu 18,2:1
Hamulec nożny hydrauliczny, działający na 4 koła
Hamulec ręczny mechaniczny, działający na tylne koła
Koła tarczowe, z obręczami 4,00J x 15""
Ogumienie 5,60 x 15"
Ciśnienie powietrza w ogumieniu przód - 1,6 kg/cm2 tył - 1,6 kg/cm2
Rozbieżność kół przednich bez obciążenia
1,5-3 mm
przy pełnym obciążeniu 0-2 mm
Kąt pochylenia kół około 1° 30'
Kąt wyprzedzania 0+-30'

Nadwozie
Wykonanie blaszane, 2-drzwiowe, 5-osobowe
Szyba przednia i tylna panoramiczna
Szyby drzwiowe przednia-obrotowa tylna-opuszczana
Szyba boczna tylna nieruchoma

Wyposażenie elektryczne
Układ jednoprzewodowy plus (+) połączony z masą
Napięcie znamieniowe 12 V
Akumulator pojemność 42 Ah
Prądnica 12 V/220 W - P20p
12 V/220 W - P20a*
12 V/300 W - P20a
Regulator prądnicy RG 15f lub RG 15k**
Rozrusznik 12 V/0,8 KM
Układ zapłonowy 3 przerywacze, 3 cewki zapłonowe
Odstęp styków przerywacza 0,30 - 0,50 mm
Ustawienie zapłonu przed zewnętrznym zwrotem tłoka 4 +0,2/-0,3 mm
Świece zapłonowe: gwint M18 x 1,5
Świece zapłonowe: wartość cieplna 175/225
Świece zapłonowe: odstęp elektrod 0,6 - 0,7 mm

Wymiary
Rozstaw osi 2300 mm
Rozstaw kół przednich 1200 mm
Rozstaw kół tylnych 1240 mm
Długość 4040 mm
Szerokość 1560 mm
Wysokość (nie obciążonego) 1515 mm
Prześwit poprzeczny 200 mm
Promień skrętu minimum 5,4 mm

Ciężary
Samochodu suchego 850 kg
Samochodu gotowego do jazdy 905 kg
Samochodu z pełnym obciążeniem 1280 kg
Dopuszczalne obciążenie (osoby + 40 kg w bagażniku) 375 kg
Rozkład obciążeń: oś przednia 640 kg
Rozkład obciążeń: oś tylna 640 kg

Pojemność
Zbiornik paliwa 35 l
Układ chłodzenia 7,5 l
Zespół napędowy 2,0 l
Hamulce hydrauliczne 0,4 l
Amortyzatory: przednie 0,150 l każdy
Amortyzatory: tylne 0,200 l każdy
Piasty kół: przednich 250 g każda
Piasty kół: tylnych 125 g każda

Parametry ekploatacyjne
Prędkość maksymalna (z pełnym obciążeniem) 120 km/h
Prędkość maksymalna trwała 115 km/h
Prędkość ekonomiczna 60-80 km/h
Zużycie paliwa: nominalne
(wg PN-67/S-04000)
8,8 l/100 km
Zużycie paliwa: ekploatacyjne 7,5 - 9,5 l/100 km

* Przy pompie wody zabudowanej na prądnicy (do początku 1969r.) stosowana była prądnica P20p współpracująca z regulatorem RG15f. Przy pompie wody zabudowanej na wałku wentylatora (do poływ 1971r.) stosowana była prądnica P20a (12 V/200 W) współpracująca z regulatorem RG15f, a od połowy 1972r. stosowana jest prądnica P20a (12 V/300 W) współpracująca z regulatorem RG15k.

** Regulator RG15k stosować wyłącznie z prądnicą P20a (12 V/ 300 W), która ma wybite oznaczenie na obudowie 12/25/2400.

Uwaga: parametry podane w tablicy należy traktować jako orientacyjne, ponieważ decydujące są dane zawarte w Instrukcji obsługi, aktualizowane na bieżąco w zależności od wdrażanych zmian do produkcji.

 

Powrót
Drukuj
Pdf
Wyraź
opinię
Filtruj komentarze
Czytaj komentarze (0)
grafika
newsletter.jpg 2e2989dfcd9db686b335ebef1b5e380a
Ostatnie tematy na forum:
wawa-agraf-03.jpg d1caa3f82974c431bda608901dc501d5