Nekla - osp.nekla.eu

syrena-3.jpg eabde4586de37fe40d7e529abac5f15a
Syrena 103-S
2011-03-16 Artur Kaczmarski
Powrót
Drukuj
Pdf
Wyraź
opinię

FSO Syrena 103-S
Artykuł z "Motoru" z 1963r.
autor: inż. Ireneusz Pawłowski
opracowanie strony: Artur Kaczmarski

Z satysfakcją notujemy dwa duże osiągnięcia Fabryki Samochodów Osobowych. Pierwsze dotyczy szybkiego i sprawnego zrealizowania próby współpracy przemysłów motoryzacyjnych Polski i NRD, drugie stanowi przykład dalszych, samodzielnych osiągnięć FSO w coraz lepszym dostosowywaniu samochodu FSO Warszawa do aktualnych potrzeb naszej gospodarki, z dużymi szansami wykorzystania nowych możliwości w dziedzinie eksportu.

W wyniku nawiązania współpracy z NRD - Fabryka Samochodów Osobowych na Żeraniu rozpoczyna jeszcze w bieżącym roku produkcję samochodów FSO-Syrena model 102-S a w dalszej perspektywie model 103-S). Wyposażenie samochodu w silnik Wartburga podyktowane jest m.in. zbyt małą przepustowością zakładów produkujących dwucylindrowe silniki S-15 w Bielsku. Wprowadzone zmiany mają na celu poprawę komfortu jazdy oraz polepszenie własności trakcyjnych samochodu.
Na podkreślenie zasługuje fakt, że zmiany konstrukcyjne związane z przystosowaniem niemieckiego źródła napędowego do naszego samochodu FSO Syrena zostały wprowadzone w rekordowym czasie około pół roku.
Pierwsze egzemplarze nowej Syreny zostaną wprowadzone do sprzedaży jeszcze w końcu bieżącego roku lub na początku 1964r. W latach następnych równolegle z dotychczasowym modelem FSO zamierza produkować około 3-4 tys. Sztuk samochodów FSO Syrena 103-S rocznie.

Krótki opis zmian konstrukcyjnych:

Samochód FSO Syrena 103-S wyposażony został w trzycylindrowy, dwusuwowy silnik Wartburga oraz w blok napędowy z przekładnią czterobiegową (+ wsteczny), synchronizowaną na II, III i IV biegu. W zawieszeniu silnika zmieniono przednią poduszkę oraz wspornik bloku napędowego. W układzie chłodzenia zastosowana została dotychczasowa chłodnica ze zmienionym górnym zbiornikiem; rurki wlotowe i wylotowe posiadają zmniejszoną średnicę. Wprowadzono również pompę wody.
W układzie zasilania adoptowano z Wartburga: pompę paliwa, gaźnik, tłumik szumów ssania jak też filtr powietrza.
W instalacji elektrycznej wprowadzono trzecią cewkę zapłonową; zmianie uległa też długość przewodów zasilających.
W zewnętrznym układzie włączania sprzęgła zastosowana została krótka linka z inną końcówką oraz zmieniono wspornik linki sprzęgła przy bloku napędowym. W zewnętrznym układzie zmiany biegów dźwignia kątowa przyspawana jest na wsporniku zamocowanym do bloku napędowego. Dźwignia zmiany biegów przy kolumnie kierownicy zaopatrzona została w dodatkową prowadnicę i sprężynę oporową wstecznego biegu. Bez zasadniczych zmian pozostało zamocowanie linki zmiany biegów.
Cięgno załączania wolnego koła uległo zmianie. W celu zwolnienia wolnego koła wystarczy przekręcić rączkę dźwigni. W miejsce dotychczasowej linki pedału przyspieszenia wprowadzony został układ cięgien.
Półosie i przeguby elastyczne adoptowano z Wartburga zaś przeguby homokinetyczne z dotychczas produkowanej Syreny.
W przegrodzie czołowej nadwozia wykonany został otwór na blok napędowy zakryty pokrywą zgrzewaną do przegrody. Dla uzyskania dostępu do linki szybkościomierza i linki wolnego koła służy mały otwór, zasłonięty pokrywą przykręcaną dwoma wkrętami.
Zmianie, w porównaniu z modelem 102, uległ wałek napędowy szybkościomierza; inna jest końcówka mocowania przy bloku oraz zmienione zostało przełożenie.
Z zewnętrznych zmian nadwozia Syreny 103-S wymienić należy inne połączenie ramy wlotu z błotnikami przednimi i wewnętrznymi fartuchami błotników. Krawędzie maski zawinięte będą pod kątem prostym. W miejsce dotychczasowego wlotu powietrza zastosowana będzie chromowana krata i jednolita rama - obrzeże kraty. Wnętrze samochodu posiada luksusowe obicie tapicerskie.

Inż. Ireneusz Pawłowski

Dane technicze Syreny 103-S

 

Silnik
Rodzaj silnika dwusuwowy, trzykanałowy, gaźnikowy, chłodzony wodą z przepłukiwaniem zwrotnym
Układ cylindrów rzędowy, pionowy
Liczba cylindrów 3
Średnica cylindrów 73,5 mm
Skok tłoka 78 mm
Pojemność skokowa 991 cm3
Stopień sprężania 7,3 - 7,5
Moc użyteczna ok. 40 KM przy 4200 obr./min.
Maksymalny moment obrotowy ok. 9 kGm przy 2200 obr./min.
Pojemność wskaźnika mocy 40,4 KM/l
Kadłub silnika żeliwny
Wał korbowy ułożyskowany na 4 łożyskach
Smarowanie mieszanką
Rodzaj stosowanego oleju Extra 15
Skład mieszanki 1:33
Wymagana LO paliwa 80

 

UKŁAD CHŁODZENIA
System obiegowy wymuszony przy pomocy pompy i wentylatora
Ilość cieczy ok. 8 litrów łącznie z chłodnicą
Temperatura pracy 75-95 ° C regulowana samoczynnie termostatem
Napęd wentylatora i pompy wodnej pasek klinowy 13 x 8 x 1060

 

GAŹNIK
Typ H 362-20 BVF
Regulacja
Średnica przewodu
Średnica gardzieli

36 mm
28 mm
dysza główna 125; dysza wyrównawcza 240; dysza biegu jałowego; dysza rozruchowa paliwa 120; dysza rozruchowa powietrza 450; zawór pływaka iglicowego 18; śruba regulacyjna dopływu powietrza biegu jałowego 2,5; ciężar pływaka 11 g
Doprowadzenie paliwa pneumatyczna pompa paliwa

 

SKRZYNIA BIEGÓW
napęd kół przednich, układ przekładni czterobiegowy, synchronizowana na 2, 3, 4-biegu zblokowanie wolnego koła oraz wmontowanie napędem przednim
Smarowanie olelem latem SPL; zimą SPZ lub Extra 15
Ilość oleju 2,5 litra
Przełozenie poszczególne całkowite
I bieg 3,273 15,90
II bieg 2,133 10,36
III bieg 1,368 6,645
IV bieg 0,936 4,643
bieg wsteczny 4,44 21,563
Przełożenie przekładni głównej 4,875
Mechanizm różnicowy stożkowy o 2 satelitach

 

SPRZĘGŁO
Rodzaj sprzęgła suche jednotarczowe
Ruch jałowy pedału sprzęgła 20 mm
Regulacja przy cięgle linki

 

Wyposażenie elektryczne
Układ jednoprzewodowy plus (+) połączony z masą
Napięcie znamieniowe 12 V
Akumulator pojemność 37,5 Ah
Prądnica IKA 800.22 - 12 V/220 W
Układ zapłonowy 3 cewki, 3 przerywacze
Odstęp styków przerywacza 0,4 mm
Ustawienie zapłonu 22°C przed ZZ+- to co odpowiada odległości tłoka od ZZ o 3,6+-0,3 mm
Kolejność zapłonu 1-3-2 począwszy od koła zamachowego
Świece zapłonowe: gwint M18
Świece zapłonowe: wartość cieplna 225
Świece zapłonowe: odstęp elektrod 0,6 mm
Rozrusznik IKA 8205.4 - 12V 0,6 KM z włączaniem elektromagnetycznym

 

Parametry ekploatacyjne
Prędkość maksymalna (z pełnym obciążeniem) 125 km/h
Przyspieszenie od 0 do 80 km/h 15 sek.
Zużycie paliwa: ekploatacyjne 7,8 - 9,5 l/100 km
Ciężar własny 840
Dopuszczalne obciążenie samochodu 350 kG

 

Powrót
Drukuj
Pdf
Wyraź
opinię
Filtruj komentarze
Czytaj komentarze (0)
grafika
newsletter.jpg e3feb81538d52307074c78776749c6c0
Ostatnie tematy na forum:
wawa-agraf-03.jpg abdae2d6e2d63840d739b3aa81b0fd92