2011-03-02 Artur Kaczmarski
Poprzednia Strona
Następna Strona
Powrót
Drukuj
Pdf
Wyraź opinię
Od marca 1962 roku rozpoczęto produkcję modelu Syreny oznaczonego symbolem 102. Zmiany objęły głównie nadwozie i instalację elektryczną. Uwagę zwracało dwubarwne lakierowanie nadwozia. Dach był zawsze w kolorze kości słoniowej. Wprowadzono boczne listwy ozdobne. Zwiększyła się objętość komory bagażnika dzięki zmianie położenia koła zapasowego z poziomego na niemal pionowe. Skrócono także pokrywę bagażnika oraz zastosowano nowy zamek przyciskowy. We wnętrzu samochodu umieszczono nowe odchylane, indywidualne fotele przednie. Dźwignię sterowania hamulcem ręcznym przeniesiono z lewej części podłogi pod tablicę rozdzielczą. Wprowadzono zespolone lampy tylne oraz nową stacyjkę z drugim położeniem do włączania rozrusznika. Ze względu na dalszy wzrost produkcji z poziomu 5500 szt. do 8000 szt. rocznie przy ograniczonych możliwościach dostawy silników z bielskiej WSM rozpoczęto rozmowy z NRD na temat zakupu pewnej liczby zespołów napędowych Wartburga w celu ich montażu do Syren. Po badaniach prototypów stwierdzono, że konstrukcja Syreny jest dostatecznie wytrzymała i można w niej montować silnik o mocy o 40°/o większej. W sierpniu 1963 roku trafiła na rynek pierwsza partia Syren 102 S wyposażonych w zespół napędowy Wartburga 312. Trzycylindrowy silnik o objętości skokowej 992 cm3 osiągał moc maksymalną 33 kW przy 4200 obr/min. Czterobiegowa skrzynka przekładniowa miała synchronizację II, III i IV biegu, co znacznie ułatwiało prowadzenie pojazdu. Na zewnątrz samochód wyróżniał się inna atrapą przednią oraz nowymi listwami bocznymi. Znacznie poprawiły się osiągi pojazdu. Szybkość maksymalna wynosiła 125 km/h. (źródło: Ocalić od zapomnienia)
Syrena 102 (1962) - kareta 4-osobowa. Nadwozie 2-drzwiowe charakteryzujące się drzwiami skróconymi od dołu, skróconą klapą bagażnika oraz lampami tylnymi zespolonymi a także dwubarwnym malowaniem z jasnym dachem. Indywidualne foteliki z przodu. Konstrukcja ramowa. Zawieszenie przednie i tylne na poprzecznym resorze piórowym. Silnik S-15 dwusuwowy o pojemności 744 cm3 i mocy 27KM. W roku 1963 produkowana wersja 102S z blokiem napędowym Wartburg z silnikiem dwusuwowym, 3-cylindrowym o pojemności 991 cm3 i mocy 40KM oraz skrzynią 4-przekładniową z synchronizacją 2,3 i 4 biegu. (źródło: książka)
Charakterystyka techniczna wg książki Z. Glinki "Naprawa samochodów FSO Syrena" Wydawnictwo Komunikacji i Łączności, Warszawa 1969
Silnik |
Oznaczenie silnika |
S15 |
Rodzaj silnika |
dwusuwowy z przepłukiwaniem zwrotnym |
Układ cylindrów |
rzędowy, pionowy |
Liczba cylindrów |
2 |
Średnica cylindrów |
76 mm |
Skok tłoka |
82 mm |
Pojemność skokowa |
744 cm3 |
Stopień sprężania |
7,0 |
Moc max (wg PN) |
27 KM |
przy prędkości obrotowej |
3800 obr/min |
Maksymalny moment obrotowy |
6,25 kGm |
przy prędkości obrotowej |
2000 obr/min |
Gaźnik |
poziomy BVF H362/16 |
Paliwo |
Etylina 76 |
Smarowanie |
mieszankowe, olejem Lux 10 (w stosunku 1:30) |
Filtr powietrza |
suchy siatkowy z tłuminkiem szmerów ssania |
Chłodzenie |
wodne z obiegiem samoczynnym |
Ciężar suchego silnika |
65 kg |
PODWOZIE |
Napęd |
przedni |
Sprzęgło |
cierne, suche, jednotarczowe |
Wolne koło |
wyłączalne |
Skrzynka biegów |
4-biegowa zblokowana z silnikiem (4 przełożenia do jazdy w przód i 1 do jazdy wstecz) |
Wielkości przełożeń |
w skrzynce biegów |
całkowite |
I bieg |
3,91 |
19,06 |
II bieg |
2,37 |
11,55 |
III bieg |
1,525 |
7,43 |
IV bieg |
0,965 |
4,7 |
bieg wsteczny |
7,5 |
36,56 |
Przełożenie przekładni głównej |
4,875 |
Mechanizm różnicowy |
stożkowy o 2 satelitach |
Rama |
rury kształtowe o przekroju skrzynkowym |
Zawieszenie przednie |
resor poprzeczny, wahacze, amortyzatory teleskopowe dwustronnego działania |
Zawieszenie tylne |
oś pływająca (resor poprzeczny wysoko zamocowany), jeden amortyzator dźwigniowo-tłoczkowy dwustronnego działania) |
Mechanizm kierowniczy |
przekładnia gleboidalna o przełożeniu 18,2:1 |
Hamulec nożny |
hydrauliczny, działający na 4 koła |
Hamulec ręczny |
mechaniczny, działający na tylne koła |
Koła |
tarczowe, z obręczami 4,00J x 15"" |
Ogumienie |
5,60 x 15" |
Ciśnienie powietrza w ogumieniu |
przód - 1,6-1,8 kg/cm2 |
tył - 1,6-1,8 kg/cm2 |
Rozbieżność kół przednich |
bez obciążenia 1,5-3 mm |
przy pełnym obciążeniu 0-2 mm |
Kąt pochylenia kół |
około 1° 30' |
Kąt wyprzedzania |
0°+-30' |
Nadwozie |
Wykonanie |
blaszane, 2-drzwiowe, 4-osobowe |
Szyba przednia i tylna |
panoramiczna |
Szyby drzwiowe |
przednia-obrotowa |
tylna-opuszczana |
Szyba boczna tylna |
nieruchoma |
Wyposażenie elektryczne |
Układ |
jednoprzewodowy plus (+) połączony z masą |
Napięcie znamieniowe |
12 V |
Akumulator |
pojemność 37,5 Ah |
Prądnica |
12 V/200 W - P1bp |
Regulator prądnicy |
RG 15ap |
Rozrusznik |
12 V/0,4 KM |
Układ zapłonowy |
2 przerywacze, odśrodkowy regulator przyspieszenia zapłonu, 2 cewki zapłonowe |
Odstęp styków przerywacza |
0,30 - 0,50 mm |
Ustawienie zapłonu przed zewnętrznym zwrotem tłoka |
1 mm |
Świece zapłonowe: gwint |
M14 x 1,25 |
Świece zapłonowe: wartość cieplna |
175 |
Świece zapłonowe: odstęp elektrod |
0,6 - 0,7 mm |
Wymiary |
Rozstaw osi |
2300 mm |
Rozstaw kół przednich |
1200 mm |
Rozstaw kół tylnych |
1240 mm |
Długość |
4040 mm |
Szerokość |
1560 mm |
Wysokość (nie obciążonego) |
1515 mm |
Prześwit poprzeczny |
185 mm |
Promień skrętu minimum |
5,2 m |
Ciężary |
Samochodu suchego |
860 kg |
Samochodu gotowego do jazdy |
920 kg |
Samochodu z pełnym obciążeniem |
1270 kg |
Dopuszczalne obciążenie (osoby + 40 kg w bagażniku) |
350 kg |
Rozkład obciążeń: oś przednia |
630 kg |
Rozkład obciążeń: oś tylna |
640 kg |
Pojemność |
Zbiornik paliwa |
33 l |
Układ chłodzenia |
6,5 l |
Zespół napędowy |
2,3 l |
Hamulce hydrauliczne |
0,4 l |
Amortyzatory: przednie |
0,150 l każdy |
Amortyzatory: tylne |
0,145 l |
Piasty kół: przednich |
250 g każda |
Piasty kół: tylnych |
125 g każda |
Parametry ekploatacyjne |
Prędkość maksymalna (z pełnym obciążeniem) |
105 km/h |
Prędkość maksymalna trwała |
95 km/h |
Prędkość ekonomiczna |
50-70 km/h |
Zużycie paliwa: nominalne (wg PN-67/S-04000) |
9,0 l/100 km |
Zużycie paliwa: ekploatacyjne |
8,5 - 9,5 l/100 km |
Poprzednia Strona
Następna Strona
Powrót
Drukuj
Pdf
Wyraź opinię
|
Ostatnie tematy na forum:
|
|
|